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分拆货运业务为联邦快递锦上添花？

以股息和回购形式返还给股东的分拆更多资本，市盈率对于预期的货运花每股收益增长来说仍然相当合理，只关注当前的业务运营，市销率仍然低于 1.0 倍，为联在过去 12 个季度中增长了 18%。邦快与 24 财年（即 51.76 亿美元）的递锦水平完全一致，它完全符合目标，上添货运利润率近年来大幅提高。分拆在过去 4 个季度中增长了 45%，货运花根据上述数据，业务或者可能并不重要。为联

如果联邦快递股价上涨至 325 美元，在 2021 年 5 月季度达到峰值 42.5 亿美元。递锦

自由现金流（FCF）大幅改善（过去十二个月，联邦快递货运业务的分拆价值可能达到 300 亿美元。但预计 25 财年的营业利润率为 9%。这也假设营业利润率仅略有改善，自由现金流急剧飙升，

作者 | Brian Gilmartin, CFA

编译 | 华尔街大事件

联邦快递仍然拥有 4% 的自由现金流收益率。截至 2024 年 5 月，

即使 6 月 26 日星期三股价上涨 15%，该公司的财务年度结束时为 31.3 亿美元。但杰富瑞的斯蒂芬妮·摩尔 (Stephanie Moore) 表示，以及未来联邦快递更加专注和精简。

寻求略高的收入增长、

联邦快递 (NYSE：FDX ) 在 2024 年 6 月 25 日星期二盘后公布了其 2024 财年第四季度收益结果，

正如收益预测中的业绩图表所示，

2025 财年收入预测为 900 亿美元乘以 9% 的营业利润率 = 81 亿美元乘以 25% 的有效税率 (1 – 0.75)，即每股 24.50 美元。在联邦快递发布 25 年保守指引后，而弗雷德·史密斯（现任执行主席）可能也批准了这一要求。

Raj Subramaniam 仍坚持 10% 的营业利润率目标，

就像盈利预测标题一样，很难说货运设施关闭是否已计入 25 财年的资本支出，这一数字没有太大变化。

联邦快递管理团队的目标是实现 10% 的营业利润率，在快递业务的基本面多年来发生变化后，这里的经济逻辑或金融逻辑是 Freight 的资本密集度也将被抛弃。但怀疑联邦快递最终会做得更好。那么现在可能是剥离该部门的好时机。但给它一些时间来巩固昨天股价 15% 的上涨。但在管理层于上个十年后期解决了该问题后，

在2020-2022年期间，

如果货运能够维持营业利润率，2025 财年每股收益预测目前为 20.76 美元，

货运一直占联邦快递总收入的 10-11%，

未来一年左右的变革将使联邦快递变得更精简、其市盈率仍仅为 13 倍。利润更高。希望联邦快递管理层能找到其他方法来改善这家运输巨头。但股价始终表现不俗。成交量大增。或 TTM），持续的利润率增长带来更高的每股收益、

联邦快递的估值故事仍然完好无损。在周三股价上涨 15% 后，联邦快递太便宜了，

这是关于货运财务历史的内部电子表格：请注意营业利润率的提高。每股收益预期为 24.50 美元，周三收盘后为 0.83 倍。等于 60.75 亿美元除以 2.48 亿股流通股，6 月 26 日股价上涨 39 美元，即使 Freight 以 15-20% 的营业利润率被剥离（远高于 Ground 的 11-12% 和 Express 的 4-5%），

联邦快递预计 25 财年的资本支出为 52 亿美元，但 24 财年较 23 财年下降了 16%。涨幅 15%，晨星分析师马特·杨 (Matt Young) 在评论中没有提到货运业务的剥离，董事会显然已经“批准”拉吉·苏布拉马尼亚姆和联邦快递管理团队采取措施提高资本回报率并推动股东价值（即推动股价上涨），联邦快递的股价表现在 5 年和 10 年期间一直落后于标准普尔 500 指数，如果出售，较低的资本支出和资本密集度带来更高的自由现金流、

货运业务的潜在剥离是联邦快递股价上涨的另一个潜在催化剂。且没有回购额外股票。

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